La Honda 500 CX, c’est plus qu’une moto, c’est une légende. Vous demandez ce qui rend cette machine si spéciale, même des décennies après sa sortie ? Préparez-vous, on décortique ensemble la fiche technique de cette icône, en toute franchise.
Sommaire
Un moteur V-Twin unique au cœur de la bête
On ne parle pas de la Honda 500 CX sans évoquer son moteur. C’est le cœur de la machine, ce qui la rend si particulière. Préparez-vous, on décortique ce bicylindre.
Performances et caractéristiques clés
Ce moteur, c’est un bloc de 497 cm³, pas de chichis. Il développe une puissance de 50 chevaux (soit 37 kW) à 9 000 tr/min, ce qui est respectable pour l’époque. Le couple maximal atteint 46 Nm à 7 000 tr/min, avec un taux de compression de 10.0:1.
L’architecture spécifique du V-Twin longitudinal
Ce n’est pas n’importe quel bicylindre, mais un V-twin longitudinal à 80°. Il est équipé de 4 soupapes par cylindre, de type OHV, et dispose d’un refroidissement liquide pour une meilleure endurance. Deux carburateurs Keihin de 34 mm alimentent la bête, dont le moteur pèse 64 kg.
La transmission par cardan : fiabilité assurée
La Honda 500 CX ne fait pas comme tout le monde avec sa transmission. Elle embarque une boîte de vitesses à 5 rapports et, plus important, une transmission finale par cardan. Cette solution est un gage de fiabilité et demande moins d’entretien qu’une chaîne, un vrai plus.
Dimensions, poids et aptitude à la route
Intéressons-nous maintenant aux aspects plus pratiques. Comment cette moto se comporte-t-elle sur la route au quotidien ? Quelles sont ses mensurations ?
Une ergonomie pensée pour le pilote
Avec une hauteur de selle d’environ 810 mm, la 500 CX reste accessible. Son poids en ordre de marche avoisine les 219 kg. Son réservoir de 19 litres offre une autonomie tout à fait respectable pour une moto de son époque.
Performances routières : vitesse et consommation
Vous atteindrez facilement une vitesse de pointe de 160-180 km/h, le compteur affichant 165 km/h. La consommation moyenne se stabilise autour de 5-6 L/100 km. Cela rend la Honda CX 500 pertinente pour les trajets quotidiens ou les virées plus longues.
L’Histoire et l’Évolution d’une Icône
Plongeons dans l’histoire de cette moto pas comme les autres. Vous allez voir, la Honda CX 500 n’est pas arrivée par hasard.
De sa naissance en 1976 à sa retraite en 1983
La Honda CX 500 est née en 1976, véritable ovni dans le paysage motard. Elle débarque avec un moteur bicylindre en V monté longitudinalement, une première pour une moto de série. Sa conception visait la fiabilité et la simplicité d’entretien. La production s’est arrêtée en 1983, mais son empreinte est restée forte.
Les différentes versions : Standard, Custom, Euro et Turbo
La CX 500 n’était pas qu’un seul modèle. Plusieurs versions ont vu le jour, chacune avec ses particularités. On a eu droit à des évolutions esthétiques et techniques pour répondre aux différents marchés et goûts.
| Modèle | Années de production | Spécificités principales | Puissance |
|---|---|---|---|
| Standard | 1978-1982 | Polyvalente, esthétique classique | 50 ch |
| Custom | 1979-1982 | Guidon haut, selle étagée, look « chopper » | 50 ch |
| Euro | 1981-1982 | Design plus sportif, suspensions améliorées | 50 ch |
| Turbo | 1982-1983 | Première moto japonaise turbocompressée | 82 ch |
Fiabilité et Conseils pour l’Acheteur Averti
Vous envisagez d’acquérir une CX 500 ? Parlons de sa robustesse légendaire et des pièges à éviter lors d’un achat d’occasion.
Une moto réputée pour sa longévité exceptionnelle
La Honda CX 500 est une machine increvable. Des kilomètres à n’en plus finir ? Ce n’est pas rare, avec des exemplaires dépassant allègrement les 100 000 km. Les premiers modèles de 1978 ont eu quelques soucis de recyclage des gaz et de fuites d’huile. Pas de panique, ces défauts de jeunesse ont été corrigés dès 1980, grâce à l’ajout d’une durite-reniflard.
Acheter une CX 500 d’occasion : les points clés à vérifier
Un achat d’occasion, c’est toujours un peu la loterie. Pour une CX 500, soyez vigilant. Voici les points essentiels à inspecter avant de vous engager :
- État du moteur : attention aux fuites et aux bruits anormaux.
- Fonctionnement de la transmission par cardan : vérifiez l’absence de jeu excessif.
- État des freins et des pneus : une question de sécurité primordiale.
- Suspensions : guettez les fuites ou un amortissement défaillant.
- Cadre et corrosion : la rouille est l’ennemie numéro un.
- Disponibilité des pièces détachées : un entretien courant facilité.
La CX 500 : Plus qu’une Moto, une Base de Customisation
Cette machine offre un potentiel incroyable pour les projets personnalisés. Voyons comment elle se transforme.
Pourquoi la CX 500 est si populaire pour le custom
La CX 500, avec son moteur V-twin distinctif, est une toile vierge parfaite. Son cadre robuste et son architecture simplifiée facilitent les modifications. C’est l’idéal pour créer des Café Racer racés ou des Scrambler aventureux. Vous trouverez des exemples de transformations réussies un peu partout.
Témoignages : la vie avec une Honda CX 500
Les propriétaires louent souvent son caractère moteur attachant et sa maniabilité surprenante. Le coût d’entretien reste très abordable, ce qui est un atout non négligeable. C’est une excellente option pour les débutants, grâce à son accessibilité et sa facilité de prise en main.